{"id":13039,"date":"2024-10-17T10:52:14","date_gmt":"2024-10-17T10:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.geostru.eu\/?p=13039"},"modified":"2024-10-24T14:28:45","modified_gmt":"2024-10-24T14:28:45","slug":"terraplen-viales-y-ferroviarios-las-novedades-en-geostru-loadcap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.geostru.eu\/es\/terraplen-viales-y-ferroviarios-las-novedades-en-geostru-loadcap\/","title":{"rendered":"Terrapl\u00e9n viales y ferroviarios: las novedades en GeoStru Loadcap"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La planificaci\u00f3n de obras en tierra, es decir, estructuras construidas con tierras sueltas, tiene como objetivo principal crear construcciones que permanezcan estables a lo largo del tiempo, garantizando m\u00e1rgenes de seguridad adecuados. Las prestaciones requeridas var\u00edan seg\u00fan el tipo de obra: por ejemplo, para una presa de tierra o un dique fluvial, es esencial asegurar la impermeabilidad hidr\u00e1ulica, mientras que en el caso de terraplenes viales o ferroviarios, se debe garantizar una transitabilidad segura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En general, en la construcci\u00f3n de terraplenes viales, se prefiere el uso de materiales que tengan de forma natural caracter\u00edsticas de idoneidad. No se consideran aquellos materiales que, aunque no son conformes en origen, podr\u00edan adaptarse mediante tratamientos con aditivos. Actualmente, las normativas que regulan la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de terraplenes establecen el uso de materiales que cumplen con requisitos espec\u00edficos naturales, sin tomar en cuenta las modificaciones mec\u00e1nicas que se pueden obtener a trav\u00e9s de procesamiento o tratamiento. Esto representa un desaf\u00edo, ya que es muy dif\u00edcil conseguir tierras seleccionadas y de calidad para la construcci\u00f3n de terraplenes, entonces resulta necesario optimizar al m\u00e1ximo el movimiento de tierras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El movimiento de tierras se refiere al transporte de materiales desde la cantera hasta el sitio de construcci\u00f3n donde se utilizar\u00e1n. Para reducir los costos asociados con estas operaciones, las normativas est\u00e1n evolucionando paso a paso para permitir el uso de materiales no conformes, que en el pasado se consideraban desechos. Estos materiales, despu\u00e9s de ser tratados con aditivos y sometidos a compactaci\u00f3n, pueden mejorar sus propiedades mec\u00e1nicas y volverse aptos para su uso en terraplenes viales.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">Caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify\">La figura muestra una secci\u00f3n transversal esquem\u00e1tica de un terrapl\u00e9n est\u00e1ndar.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb12830&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Un terrapl\u00e9n vial se compone de los siguientes elementos estructurales:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify\">Capa de fundaci\u00f3n;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Cuerpo del terrapl\u00e9n (n\u00facleo central);<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Sub-base vial;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Superestructura o pavimentaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">Estabilidad y asentamientos<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify\">La estabilidad de los terraplenes, al igual que en otras obras en tierra, est\u00e1 fuertemente relacionada con la interacci\u00f3n con el terreno de fundaci\u00f3n. Las cargas transmitidas por el terrapl\u00e9n al terreno pueden alcanzar varias decenas de toneladas por metro cuadrado, afectando incluso a estratos de terreno muy profundos. Si el plano de colocaci\u00f3n est\u00e1 inclinado, puede aumentar el riesgo de deslizamiento. En terrenos con buenas caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas (como rocas o suelos granulares cimentados), la estabilidad del terrapl\u00e9n depende principalmente de su estructura. Sin embargo, si se construye sobre suelos d\u00e9biles, es necesario evaluar el riesgo de inestabilidad y considerar los posibles asentamientos, tanto inmediatos como a largo plazo, debido a la compresi\u00f3n del terreno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La inestabilidad del terrapl\u00e9n puede ocurrir cuando el terreno de fundaci\u00f3n tiene una baja resistencia. La llamada \u201ccarga l\u00edmite\u201d es el punto m\u00e1s all\u00e1 del cual el terreno ya no puede soportar el peso del terrapl\u00e9n, provocando una falla general, caracterizada por una superficie de deslizamiento en el terreno que cede bajo el peso del terrapl\u00e9n. La estabilidad se eval\u00faa con m\u00e9todos geot\u00e9cnicos y requiere un coeficiente de seguridad establecido por el dise\u00f1ador.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb12838&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los suelos arcillosos saturados no consolidados son particularmente vulnerables a fen\u00f3menos de deslizamiento, especialmente en las primeras etapas de construcci\u00f3n del terrapl\u00e9n, debido a las presiones internas que tardan mucho tiempo en disiparse. En estos casos, los remedios comunes incluyen la reducci\u00f3n de la altura del terrapl\u00e9n, el suavizado de las taludes o la construcci\u00f3n de contrapesos laterales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Otro problema est\u00e1 relacionado con los asentamientos, que pueden ocurrir despu\u00e9s de la construcci\u00f3n del terrapl\u00e9n debido a la compactaci\u00f3n del material, las vibraciones del tr\u00e1fico y el asentamiento del terreno de fundaci\u00f3n. Factores como una compactaci\u00f3n inadecuada o el uso de materiales no adecuados pueden causar deformaciones excesivas, comprometiendo la pavimentaci\u00f3n vial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El fen\u00f3meno de consolidaci\u00f3n del terreno de fundaci\u00f3n puede provocar asentamientos que se manifiestan en per\u00edodos variables, desde unos pocos meses hasta muchos a\u00f1os, segun las caracter\u00edsticas del suelo y de la altura del terrapl\u00e9n. Cuando los asentamientos no son uniformes, pueden da\u00f1ar la superestructura vial. En tales casos, es necesario:<\/p>\n<ul>\n<li>Analizar cuidadosamente las caracter\u00edsticas del suelo y prever los asentamientos;<\/li>\n<li>Decidir si acelerar los asentamientos para estabilizar el terrapl\u00e9n o intentar reducirlos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">C\u00e1lculo de Terraplenes<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify\">En la versi\u00f3n 2025 de <a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/carga-limite-asientos-loadcap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>GeoStru Relaci\u00f3n Geot\u00e9cnica \u2013 Loadcap<\/strong><\/a>, se pueden realizar todas las verificaciones necesarias para la estabilidad de los <strong>terraplenes. Estas incluyen<\/strong>:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Verificaciones de seguridad respecto a los SLU:<\/strong>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li><b><\/b>C\u00e1lculo de la resistencia de dise\u00f1o vertical<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n al aplastamiento<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n a deslizamiento<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n a la estabilidad global<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\"><strong>Verificaciones SLD y SLE:<\/strong><\/li>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify\"><b><\/b>C\u00e1lculo de los asentamientos el\u00e1sticos y edom\u00e9tricos (tambi\u00e9n a partir de la curva edom\u00e9trica) en x, y, z<\/li>\n<li style=\"text-align: justify\">Evoluci\u00f3n de los asentamientos con el tiempo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Intervenciones de consolidaci\u00f3n<\/strong>\n<ul>\n<li><b><\/b>Pilas de grava: recalculo de la carga l\u00edmite y de los asentamientos<\/li>\n<li>Descenso del nivel fre\u00e1tico con la aplicaci\u00f3n de pilas de grava (sistema de drenaje)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">La aplicaci\u00f3n de los terraplenes viales en GeoStru Loadcap hace que el enfoque del problema de la interacci\u00f3n terrapl\u00e9n-terreno sea totalmente diferente al de la interacci\u00f3n cimentaci\u00f3n-terreno: las relaciones geot\u00e9cnicas utilizadas para los terraplenes est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para cada tipo de problema<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Configuraci\u00f3n del terrapl\u00e9n<\/h3>\n<p>Desde el men\u00fa \u201c<strong>Datos Generales<\/strong>\u201d, como se mencion\u00f3, es posible acceder a la nueva herramienta:[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb13044&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Desde el men\u00fa \u201c<strong>Datos Generales<\/strong>\u201d, como se mencion\u00f3, es posible acceder a la nueva herramienta:<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de haber introducido la estratigraf\u00eda del terreno, desde aqu\u00ed es posible dimensionar el terrapl\u00e9n y, muy importante, eventualmente insertar drenes en forma de pilas de grava para reducir la carga hidr\u00e1ulica y por lo tanto consolidar m\u00e1s r\u00e1pidamente el terreno que forma nuestro terrapl\u00e9n.<\/p>\n<p>De hecho, las soluciones m\u00e1s comunes para gestionar los asentamientos incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aumento de la sobrecarga<\/strong>: construir el terrapl\u00e9n con una altura mayor a la necesaria y luego reducirla una vez que se hayan estabilizado los asentamientos. Es una t\u00e9cnica econ\u00f3mica pero lenta.<\/li>\n<li><strong>Sistemas de drenaje<\/strong>: instalar drenes verticales u horizontales para facilitar la salida del agua del terreno, reduciendo los tiempos de consolidaci\u00f3n. Los drenes verticales, realizados con pilas de arena, son los m\u00e1s utilizados.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">En <strong>Propiedades<\/strong> se pueden establecer las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas del terrapl\u00e9n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Descripci\u00f3n<\/strong>: una breve descripci\u00f3n que identifique la obra y, al lado, la posibilidad de establecer el color de esta en el modelo.<\/li>\n<li><strong>Peso espec\u00edfico<\/strong> expresado en kN\/m\u00b3.<\/li>\n<li><strong>\u00c1ngulo de rozamiento interno<\/strong> expresado en \u00b0.<\/li>\n<li><strong>Cohesi\u00f3n<\/strong> expresada en kPa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En <strong>Geometr\u00eda del terrapl\u00e9n<\/strong> se puede definir la <strong>longitud longitudinal, la base superior, inferior y la altura<\/strong>, todos expresados en m.<\/p>\n<p>En <strong>Perfil del terreno y nivel fre\u00e1tico<\/strong>\u00a0se indicar\u00e1 en m cu\u00e1nto se desea extender el terreno subyacente al terrapl\u00e9n a la izquierda y a la derecha del mismo: <strong>EL<\/strong> y <strong>ER<\/strong>.<\/p>\n<p>La opci\u00f3n <strong>Pilotes de grava activos<\/strong> permite activar o desactivar la acci\u00f3n de los pilares de grava. Si se selecciona, la siguiente secci\u00f3n <strong>Pilotes de grava<\/strong> se desactivar\u00e1.<\/p>\n<p>En esta \u00faltima secci\u00f3n, si est\u00e1 activa, se deben ingresar y configurar todos los par\u00e1metros necesarios para describir los pilares de grava en funci\u00f3n del efecto drenante, tales como:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Di\u00e1metro y longitud<\/strong> expresados en m.<\/li>\n<li><strong>Color<\/strong> de los pilares para visualizar en el esquema.<\/li>\n<li><strong>Posici\u00f3n del primer y \u00faltimo pilote en X<\/strong>: en las dos casillas de entrada se debe ingresar, en m, la distancia a la que debe ser ubicado respectivamente el primer (casilla izquierda) y el \u00faltimo pilar (casilla derecha) en relaci\u00f3n con el origen del esquema del terrapl\u00e9n (es decir, desde el extremo inferior izquierdo a lo largo del eje X).<\/li>\n<li><strong>Posici\u00f3n del primer y \u00faltimo pilote en Z<\/strong>: en las dos casillas de entrada se debe ingresar, en m, la distancia a la que debe ser ubicado respectivamente el primer (casilla izquierda) y el \u00faltimo pilar (casilla derecha) en relaci\u00f3n con el origen del esquema del terrapl\u00e9n (es decir, desde el extremo inferior izquierdo a lo largo del eje Z, normal a la pantalla del computador).<\/li>\n<li><strong>Distancia entre ejes X y Z<\/strong>: una vez definida la posici\u00f3n del primer y del \u00faltimo pilar a lo largo de las direcciones X y Z, y, por lo tanto, habiendo creado la extensi\u00f3n del \u00e1rea de los pilares, desde aqu\u00ed se puede ingresar la separaci\u00f3n de estos a lo largo de X (input izquierda) y Z (input derecha), expresada en m.<\/li>\n<li><strong>M\u00f3dulo de elasticidad<\/strong> expresado en MPa en un rango recomendado de 250 a 500.<\/li>\n<li><strong>Carga l\u00edmite del pilote individual<\/strong>: expresada en kN.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En <strong>Nivel fre\u00e1tico<\/strong> se debe especificar si hay o no un nivel fre\u00e1tico a trav\u00e9s de la <strong>Profundidad del nivel fre\u00e1tico desde el PC<\/strong> (Plano de Campo), expresada en m; si es diferente de 0, indicar\u00e1 su presencia y se activar\u00e1 la opci\u00f3n <strong>C\u00e1lculo del descenso del nivel fre\u00e1tico<\/strong> en azul: al hacer clic con el mouse, se calcular\u00e1 el descenso que el nivel fre\u00e1tico sufrir\u00e1 en funci\u00f3n tambi\u00e9n de otros dos par\u00e1metros a ingresar, como el <strong>Caudal total extra\u00eddo<\/strong> en m\u00b3\/s (en caso de presencia de pozos de extracci\u00f3n) y la <strong>permeabilidad<\/strong> del terreno expresada en m\/s en el rango recomendado de 10\u207b\u2079 a 10\u207b\u00b2.<\/p>\n<blockquote><p>La opci\u00f3n \u00abCalcular el peso propio y a\u00f1adirlo a la carga neta\u00bb permite considerar en los c\u00e1lculos tambi\u00e9n el peso propio del terrapl\u00e9n, adem\u00e1s de otras cargas, como por ejemplo, la <strong>sobrecarga de tr\u00e1fico<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row bg_type=\u00bbbg_color\u00bb bg_color_value=\u00bb#f7f7f7&#8243;][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<style type=\"text\/css\" data-type=\"the7_shortcodes-inline-css\">.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-1bf72c8e998ba773940b4337b1d1233c.owl-carousel .owl-nav div {\n  width: 36px;\n  height: 36px;\n  border-radius: 500px;\n}\n.dt-arrow-border-on.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-1bf72c8e998ba773940b4337b1d1233c.owl-carousel .owl-nav div:not(:hover):before {\n  border-width: 0px;\n}\n.dt-arrow-hover-border-on.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-1bf72c8e998ba773940b4337b1d1233c.owl-carousel .owl-nav div:hover:after {\n  border-width: 0px;\n}\n.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-1bf72c8e998ba773940b4337b1d1233c.owl-carousel .owl-nav div.owl-prev {\n  top: 50%;\n  transform: translateY(calc(-50% + 0px));\n  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src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D&#39;http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg&#39;%20viewBox%3D&#39;0%200%20800%20433&#39;%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/09\/MP_1_800.png\" data-srcset=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/09\/MP_1_800.png 800w\" loading=\"eager\" style=\"--ratio: 800 \/ 433\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"433\"  \/><span class=\"gallery-rollover\"><span class=\"gallery-zoom-ico icomoon-the7-font-the7-zoom-06\"><span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/figure><\/div><div data-post-id=\"12887\" data-date=\"2024-09-10T14:07:49+00:00\" data-name=\"mp_2_800\"><figure class=\"post\"><a href=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/09\/mp_2_800.png\" class=\"rollover dt-pswp-item layzr-bg\" data-large_image_width=\"800\" data-large_image_height=\"433\" data-dt-img-description=\"\" title=\"mp_2_800\"><img decoding=\"async\" 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title=\"mp_3_800\"><img decoding=\"async\" class=\"preload-me owl-lazy-load aspect\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D&#39;http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg&#39;%20viewBox%3D&#39;0%200%20800%20433&#39;%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/09\/mp_3_800.png\" data-srcset=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/09\/mp_3_800.png 800w\" loading=\"eager\" style=\"--ratio: 800 \/ 433\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"433\"  \/><span class=\"gallery-rollover\"><span class=\"gallery-zoom-ico icomoon-the7-font-the7-zoom-06\"><span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/figure><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00bb35px\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\" align=\"justify\">Redes de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/mp-micropilotes-y-pilotes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Micropilotes y Pilotes<\/strong>\u00a0<\/a>es un programa para el c\u00e1lculo de la\u00a0<strong>capacidad de carga<\/strong>\u00a0del terreno de cimentaci\u00f3n de un pilote o micropilote gravado con una distribuci\u00f3n cualquiera de cargas (momento, esfuerzo normal y corte). Efect\u00faa adem\u00e1s el c\u00e1lculo estructural dimensionando la armadura longitudinal y los estribos.<br \/>\nC\u00e1lculo de la capacidad portante con f\u00f3rmulas est\u00e1ticas y din\u00e1micas. Asientos con<strong>Fleming 1992<\/strong>,\u00a0<strong>Poulos y Davis 1968<\/strong>. Carga \u00faltima de inestabilidad. Capacidad portante de grupos de pilotes. C\u00e1lculo de materiales.<\/p>\n<blockquote><p>Con MP puede calcular la carga l\u00edmite de los pilotes de grava<\/p><\/blockquote>\n<p>[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/2&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/shop\/software\/software-geotecnica\/pali-e-micropali-di-fondazione\" class=\"btn-shortcode dt-btn-m dt-btn default-btn-color default-btn-hover-color default-btn-bg-color default-btn-bg-hover-color\" target=\"_blank\" id=\"dt-btn-1\" rel=\"noopener\"><span>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/2&#8243;]<a href=\"https:\/\/help.geostru.eu\/mp\/es\" class=\"btn-shortcode dt-btn-m dt-btn default-btn-color default-btn-hover-color default-btn-bg-color default-btn-bg-hover-color\" target=\"_blank\" id=\"dt-btn-2\" rel=\"noopener\"><span>Help<\/span><\/a>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb13049&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>C\u00e1lculo de carga ultima<\/h3>\n<p>Del men\u00fa <strong>C\u00e1lculo<\/strong>, al hacer clic en <strong>Carga ultima<\/strong>, se abrir\u00e1 la ventana habitual de c\u00e1lculo de carga l\u00edmite.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Es importante se\u00f1alar que, en el caso de terraplenes, la secci\u00f3n relativa a las cargas aplicadas es diferente en comparaci\u00f3n con otros casos: de hecho, es necesario indicar solo la Presi\u00f3n normal de proyecto en kN\/m\u00b3 y el tipo de carga aplicada entre el estado l\u00edmite de Proyecto o de Servicio.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Los resultados se mostrar\u00e1n para cada autor y se resaltar\u00e1 la condici\u00f3n m\u00e1s desfavorable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_single_image image=\u00bb13053&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_single_image image=\u00bb13075&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">C\u00e1lculo de asentamientos<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify\">La particularidad de la nueva actualizaci\u00f3n se encuentra en el c\u00e1lculo de los asentamientos del terrapl\u00e9n: de hecho, el enfoque de c\u00e1lculo es <strong>tridimensional<\/strong>. Esto se puede verificar f\u00e1cilmente yendo a <strong>C\u00e1lculo<\/strong> y luego a <strong>A<\/strong><strong>sentamientos\u00a0Edom\u00e9trico y de Schmertmann<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En la imagen que sigue, se representa la vista planim\u00e9trica del esquema de c\u00e1lculo, donde la parte amarilla es el \u00e1rea ocupada por el terrapl\u00e9n y en blanco est\u00e1 el terreno restante. Al hacer clic con el bot\u00f3n izquierdo del rat\u00f3n y mantenerlo presionado, el usuario puede desplazarse planim\u00e9tricamente, es decir, a lo largo de X y Z, y visualizar el valor del hundimiento Wt (que representar\u00eda el eje Y).<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El c\u00e1lculo tridimensional de los asentamientos tambi\u00e9n se realiza aplicando los pilotes de grava como drenajes<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb13057&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">El an\u00e1lisis de estabilidad global de los terraplenes con <a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/estabilidad-de-taludes-slope\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Slope<\/a> y la exportaci\u00f3n de la geometr\u00eda para importar en <a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/gfas-geotechnical-and-f-e-m-analysis-system\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GFAS<\/a><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify\">Es muy importante, adem\u00e1s, la inter-operabilidad con otros software de GeoStru.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En el men\u00fa de <strong>Output<\/strong>, se encuentra la herramienta espec\u00edfica \u00ab<strong>Exportar en Slope<\/strong>\u00ab: al hacer clic, se generar\u00e1 un archivo con la extensi\u00f3n \u201cLoadcapToSlope\u201d, que, una vez guardado, se abrir\u00e1 con el m\u00f3dulo Slope\/Loadcap, desde donde se podr\u00e1 realizar el an\u00e1lisis de estabilidad global..<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De la misma manera, la interoperabilidad de datos entre Loadcap y <strong><a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/gfas-geotechnical-and-f-e-m-analysis-system\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">An\u00e1lisis de Elementos Finitos en Geotecnia \u2013 GFAS<\/a><\/strong> para an\u00e1lisis de elementos finitos del terrapl\u00e9n, incluida el an\u00e1lisis por fases constructivas, permite generar el archivo en formato *txt, que contiene la geometr\u00eda para importar, como se mencion\u00f3, en GFAS.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_single_image image=\u00bb13061&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_single_image image=\u00bb12960&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify\">Visualizaci\u00f3n 3D<\/h3>\n<p>El esquema del terrapl\u00e9n, con los drenajes si los hay, se puede visualizar en tres dimensiones.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb13065&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row bg_type=\u00bbbg_color\u00bb bg_color_value=\u00bb#f7f7f7&#8243;][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<style type=\"text\/css\" data-type=\"the7_shortcodes-inline-css\">.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-de5548e3724df6eb2623df1fadaeb832.owl-carousel .owl-nav div {\n  width: 36px;\n  height: 36px;\n  border-radius: 500px;\n}\n.dt-arrow-border-on.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-de5548e3724df6eb2623df1fadaeb832.owl-carousel .owl-nav div:not(:hover):before {\n  border-width: 0px;\n}\n.dt-arrow-hover-border-on.gallery-carousel-shortcode.gallery-carousel-shortcode-id-de5548e3724df6eb2623df1fadaeb832.owl-carousel .owl-nav div:hover:after {\n  border-width: 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title=\"modello-rilevati-loadcap-geostru-ES\"><img decoding=\"async\" class=\"preload-me owl-lazy-load aspect\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D&#39;http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg&#39;%20viewBox%3D&#39;0%200%201921%20965&#39;%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/10\/modello-rilevati-loadcap-geostru-ES.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/10\/modello-rilevati-loadcap-geostru-ES.jpg 1921w\" loading=\"eager\" style=\"--ratio: 1921 \/ 965\" sizes=\"(max-width: 1921px) 100vw, 1921px\" alt=\"Terrapl\u00e9n geostru loadcap\" width=\"1921\" height=\"965\"  \/><span class=\"gallery-rollover\"><span class=\"gallery-zoom-ico icomoon-the7-font-the7-zoom-06\"><span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/figure><\/div><div data-post-id=\"13057\" data-date=\"2024-10-24T13:42:24+00:00\" data-name=\"cedimenti-rilevati-loadcap-es\"><figure class=\"post\"><a href=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/10\/cedimenti-rilevati-loadcap-es.jpg\" class=\"rollover dt-pswp-item layzr-bg\" data-large_image_width=\"1920\" data-large_image_height=\"1008\" data-dt-img-description=\"\" title=\"cedimenti-rilevati-loadcap-es\"><img decoding=\"async\" class=\"preload-me owl-lazy-load aspect\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D&#39;http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg&#39;%20viewBox%3D&#39;0%200%201920%201008&#39;%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/10\/cedimenti-rilevati-loadcap-es.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/blog.geostru.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2024\/10\/cedimenti-rilevati-loadcap-es.jpg 1920w\" loading=\"eager\" style=\"--ratio: 1920 \/ 1008\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" alt=\"Terrapl\u00e9n geostru loadcap\" width=\"1920\" height=\"1008\"  \/><span class=\"gallery-rollover\"><span class=\"gallery-zoom-ico 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dise\u00f1o de terraplenes viales y ferroviarios. Las verificaciones realizadas incluyen: Capacidad portante, Asentamientos (3D), Asentamientos a lo largo del tiempo, Consolidaci\u00f3n con pilotes de grava y Drenaje.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/2&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.geostru.eu\/es\/shop\/software-es\/geotecnia-y-geologia\/carga-limite-asientos-loadcap\/\" class=\"btn-shortcode dt-btn-m dt-btn default-btn-color default-btn-hover-color default-btn-bg-color default-btn-bg-hover-color\" target=\"_blank\" id=\"dt-btn-3\" rel=\"noopener\"><span>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/2&#8243;]<a href=\"https:\/\/help.geostru.eu\/loadcap\/es\" class=\"btn-shortcode dt-btn-m dt-btn default-btn-color default-btn-hover-color default-btn-bg-color default-btn-bg-hover-color\" target=\"_blank\" id=\"dt-btn-4\" rel=\"noopener\"><span>Help<\/span><\/a>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/MEujzAnCv_M?si=829Cj0TrVfGPuZ8I\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Tambi\u00e9n le puede interesar<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_basic_grid post_type=\u00bbpost\u00bb max_items=\u00bb10&#8243; grid_id=\u00bbvc_gid:1729779396040-243fffb2-edeb-2&#8243; taxonomies=\u00bb1790, 1788, 1791&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] La planificaci\u00f3n de obras en tierra, es decir, estructuras construidas con tierras sueltas, tiene como objetivo principal crear construcciones que permanezcan estables a lo largo del tiempo, garantizando m\u00e1rgenes de seguridad adecuados. 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